1、精鍛在汽車零件產業鏈的優勢

由于(yu)鍛(duan)(duan)壓(ya)技(ji)術(shu)(shu)制造(zao)出來的(de)零件具有很高(gao)的(de)韌性及(ji)較高(gao)強度,適(shi)合進行大(da)批量(liang)加工，所以(yi)汽車(che)自身需要(yao)使用鍛(duan)(duan)造(zao)技(ji)術(shu)(shu)進行生產(chan)的(de)零件接近60%[1-3]。近幾年，伴(ban)隨汽車(che)產(chan)量(liang)的(de)逐漸增加，各個主(zhu)機廠(chang)家的(de)汽車(che)產(chan)能不(bu)斷提升(sheng),零件的(de)整合也處于(yu)同步計劃當中。日本某行業(ye)為了縮小(xiao)CVT型變速箱的(de)尺寸以(yi)及(ji)滿(man)足其輕(qing)量(liang)標準，需要(yao)組合軸與齒(chi)輪(lun),其結構在改(gai)型以(yi)后更為緊湊,環境相對良好(hao)。部分汽車(che)制造(zao)行業(ye)在輕(qing)量(liang)與節油(you)率追求中，通過(guo)精鍛(duan)(duan)技(ji)術(shu)(shu)來代(dai)替切削(xue)技(ji)術(shu)(shu),改(gai)變了開發新型汽車(che)產(chan)品的(de)方向，因此(ci)這些都能給鍛(duan)(duan)造(zao)技(ji)術(shu)(shu)的(de)穩定發展提供有效 的(de)發展機會[4]。

從當前的(de)實踐研究(jiu)顯示，精鍛技術可(ke)(ke)讓(rang)供應(ying)鏈整(zheng)體鍛造(zao)成本(ben)有效降(jiang)低，通(tong)常節約率超過15%。在精鍛技術使用(yong)后，即(ji)使會增加(jia)鍛造(zao)費用(yong),也會讓(rang)機床加(jia)工成本(ben)降(jiang)低，從而保證汽(qi)車零件鍛造(zao)行(xing)業(ye)(ye)整(zheng)體成本(ben)最大化降(jiang)低。比如說，應(ying)用(yong)齒輪鍛造(zao)技術后，可(ke)(ke)讓(rang)加(jia)工成本(ben)節約20%~30%,這就展(zhan)示了汽(qi)車零件加(jia)工行(xing)業(ye)(ye)未來(lai)的(de)發展(zhan)趨勢(shi)[5-6]。

2、精密鍛造發展的主要工藝形式

精鍛技(ji)術指(zhi)加工(gong)出質量較(jiao)高與(yu)尺度(du)較(jiao)準的(de)飛(fei)邊(bian)較(jiao)少的(de)凈(jing)形鍛件(jian)(jian)技(ji)術。以往(wang)熱鍛技(ji)術不能實現近凈(jing)鍛件(jian)(jian)的(de)合理獲取，針對該問題,應該在原先(xian)熱鍛前提下,通(tong)過塑性(xing)概念、科學材料(liao)、摩擦學推動鍛造(zao)技(ji)術的(de)改造(zao)，并(bing)進行(xing)精鍛工(gong)藝的(de)研發。當前此類技(ji)術類型繁(fan)多，通(tong)常需要按照(zhao)鍛造(zao)時(shi)的(de)溫度(du)計(ji)成形方法合理區分(fen)。

2.1鍛造溫度區分

鍛(duan)造溫度區(qu)分可以(yi)分成溫鍛(duan)、冷鍛(duan)、冷鍛(duan)復合鍛(duan)如下：

a. 冷(leng)鍛工藝。此類工藝指的是在正(zheng)常室溫下，對鋼材(cai)展開皂化、磷化、酸洗加工后變成成形的鍛件(jian)。其鍛件(jian)的精準度約(yue)為IT8-11級。

b. 溫鍛(duan)(duan)工(gong)藝。此(ci)類(lei)工(gong)藝在業界是指超過室溫、低于(yu)熱鍛(duan)(duan)(1 000-1 250七(qi))溫度(du)范疇以(yi)內展開(kai)鍛(duan)(duan)造(zao)(zao)，這(zhe)時鍛(duan)(duan)造(zao)(zao)氧化皮的厚度(du)只有10μm,其精度(du)需控(kong)制為(wei)IT11-14級。

c. 冷(leng)(leng)鍛(duan)復合鍛(duan)。此類(lei)工藝(yi)指通過金屬溫鍛(duan)成(cheng)型(xing)手段進行接(jie)近(jin)產品終極形態的基本制成(cheng)，通過清(qing)理與潤滑后(hou),利(li)用冷(leng)(leng)鍛(duan)方(fang)式精(jing)整(zheng)毛坯(pi)或者(zhe)整(zheng)形,最(zui)終精(jing)整(zheng)產品的部分可以滿足冷(leng)(leng)鍛(duan)水平。

2.2成形方式區分

在(zai)以(yi)(yi)往閉(bi)(bi)式模(mo)(mo)鍛(duan)(duan)(duan)技術(shu)發展中，在(zai)沒有飛邊的模(mo)(mo)鍛(duan)(duan)(duan)前提(ti)下(xia)，可讓閉(bi)(bi)塞鍛(duan)(duan)(duan)造技術(shu)以(yi)(yi)及分流鍛(duan)(duan)(duan)造技術(shu)實現有效(xiao)增加，模(mo)(mo)具(ju)可讓以(yi)(yi)往熱鍛(duan)(duan)(duan)中的上下(xia)模(mo)(mo)、頂桿等(deng)簡單(dan)的模(mo)(mo)具(ju)結構實現有效(xiao)突(tu)破(po)。與(yu)以(yi)(yi)往鍛(duan)(duan)(duan)造技術(shu)比較，特殊工藝具(ju)體如下(xia)：

a.擠(ji)(ji)(ji)壓。在三個壓應力不(bu)均勻的(de)作用(yong)下(xia)，坯料可以(yi)從模(mo)具型腔(qiang)出排出，以(yi)此(ci)來縮(suo)小橫截面(mian)積、增加(jia)長度(du)，使其變成鍛件的(de)加(jia)工(gong)手段就是擠(ji)(ji)(ji)壓。該加(jia)工(gong)手段主要(yao)在各類冷擠(ji)(ji)(ji)花鍵中使用(yong),對各類閥體進(jin)(jin)行(xing)溫(wen)擠(ji)(ji)(ji)，對半軸(zhou)套管(guan)進(jin)(jin)行(xing)熱(re)擠(ji)(ji)(ji)等。

b?閉塞(sai)鍛(duan)造(zao)。在(zai)封閉式凹槽中，閉塞(sai)鍛(duan)造(zao)技(ji)術可以利(li)用一(yi)個或者超過(guo)一(yi)個凸模單項或者對向擠壓金屬，使其(qi)一(yi)次性成形,實現沒有飛邊近凈精密鍛(duan)件模鍛(duan)的有效獲(huo)取。閉塞(sai)鍛(duan)造(zao)技(ji)術可讓鍛(duan)造(zao)實現無飛邊，材料的使用概率頗高，設(she)備的自重很強,并具有較(jiao)高的尺寸(cun)精準度。

c.分流(liu)(liu)鍛(duan)造(zao)(zao)技(ji)術(shu)。此類鍛(duan)造(zao)(zao)技(ji)術(shu)的原理就(jiu)是毛坯(pi)或者(zhe)模(mo)(mo)具在成(cheng)形時,使用各類材(cai)料構(gou)建分流(liu)(liu)腔或者(zhe)分流(liu)(liu)渠(qu)道(dao)。在實際(ji)鍛(duan)造(zao)(zao)中(zhong)，型(xing)腔中(zhong)充滿材(cai)料,很多(duo)材(cai)料會(hui)在分流(liu)(liu)腔或者(zhe)分流(liu)(liu)渠(qu)道(dao)中(zhong)流(liu)(liu)入。分流(liu)(liu)鍛(duan)造(zao)(zao)工藝可以讓產業實現規模(mo)(mo)化發(fa)展,在正齒輪與(yu)螺旋(xuan)齒輪冷鍛(duan)成(cheng)形中(zhong)使用較多(duo)。

3、典型零件精鍛工藝介紹

精鍛技術(shu)在一些發(fa)達國(guo)家得到較大發(fa)展,主要是(shi)以轎車(che)的零件為主。從交流發(fa)電機、齒輪(lun)(lun)螺栓(shuan)至CVJ型零件外星(xing)輪(lun)(lun)、氣(qi)泵轉子(zi)、內星(xing)輪(lun)(lun)等皆為精鍛技術(shu)的產(chan)品。

從上世(shi)紀90年代(dai)開始，精(jing)密(mi)齒(chi)輪變成目(mu)標(biao)性產品,當(dang)前精(jing)鍛工藝已(yi)全面拓展至汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)關(guan)鍵零件中，比如斜齒(chi)輪、曲軸(zhou)、連桿等(deng)。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)零件的(de)精(jing)密(mi)鍛造具體集于變速箱以及后橋總成之中（圖1和圖2）。此外(wai)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)零件中的(de)后軸(zhou)驅動、傳(chuan)動總成以及汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)半軸(zhou)等(deng)皆為(wei)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)典型精(jing)密(mi)鍛造技(ji)術。針對汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)傳(chuan)統(tong)鍛造行(xing)業而言，仍有(you)多類零件選(xuan)擇精(jing)鍛技(ji)術，其中有(you)些零件已(yi)經進行(xing)了大(da)量生產，有(you)些正處于研發階段。

3.1直齒錐齒輪

錐齒輪精(jing)鍛技術(shu)在(zai)實際加工早已(yi)(yi)使用，已(yi)(yi)經(jing)從剛開始兩火(huo)兩段(duan)技術(shu)朝一(yi)火(huo)兩段(duan)方向(xiang)發展(zhan)。形態復(fu)雜的大直徑齒輪也能通過熱鍛方法(fa)利用簡化工序成形。當(dang)前(qian)汽(qi)車零件(jian)中(zhong),差速器錐齒輪已(yi)(yi)經(jing)將切削技術(shu)淘汰，并選擇精(jing)鍛技術(shu)進行生(sheng)產。

伴隨產(chan)品(pin)(pin)精(jing)度標準(zhun)的(de)逐(zhu)漸(jian)上升，熱鍛(duan)齒輪(lun)的(de)尺寸(cun)精(jing)度已然無法符合產(chan)品(pin)(pin)的(de)高精(jing)準(zhun)度要求。比如說，汽車行星半(ban)軸齒輪(lun)開(kai)始選擇閉塞(sai)鍛(duan)造(zao)（圖(tu)3）與冷(leng)擺輾(zhan)兩種(zhong)冷(leng)鍛(duan)技術(shu),讓產(chan)品(pin)(pin)的(de)精(jing)度上升至IT7級。但(dan)冷(leng)鍛(duan)技術(shu)并無較(jiao)高的(de)適用(yong)性，當前我(wo)國可以加工出的(de)齒輪(lun)直徑低于修0 mm。

通過分析冷(leng)(leng)(leng)(leng)鍛(duan)技術(shu)與(yu)熱鍛(duan)技術(shu)的優勢發現,其發展趨勢仍(reng)是(shi)冷(leng)(leng)(leng)(leng)熱或(huo)溫(wen)冷(leng)(leng)(leng)(leng)復合(he)型鍛(duan)造技術(shu),或(huo)是(shi)采用溫(wen)鍛(duan)高(gao)成形精度(du)錐齒輪(lun)，溫(wen)鍛(duan)與(yu)冷(leng)(leng)(leng)(leng)精整技術(shu)的精度(du)達到了 IT7.5級(ji)。

3.2變速箱結合齒

伴隨我國汽(qi)車輕量要(yao)求(qiu)(qiu)與(yu)節能降排要(yao)求(qiu)(qiu)不(bu)斷(duan)上升(sheng),變速器中融合齒(chi)輪(lun)(lun)結構朝著整體發(fa)展(zhan)方向前進,可通過(guo)結合熱鍛成形(xing)技術和(he)冷(leng)鍛精(jing)(jing)整手(shou)段對汽(qi)車零件(jian)（變速器）齒(chi)輪(lun)(lun)和(he)本體整體鍛件(jian)進行加工生(sheng)產(chan)(chan)（圖4）。對于結合齒(chi)的齒(chi)形(xing),應該選擇(ze)溫鍛或者熱精(jing)(jing)鍛技術,而后選擇(ze)冷(leng)精(jing)(jing)整精(jing)(jing)鍛件(jian)確(que)保齒(chi)形(xing)的精(jing)(jing)度提升(sheng),冷(leng)精(jing)(jing)整以(yi)及(ji)倒(dao)錐角(jiao)的成形(xing)步驟需要(yao)在(zai)(zai)油壓(ya)機上開(kai)展(zhan)。在(zai)(zai)對端部倒(dao)角(jiao)、齒(chi)形(xing)、切削生(sheng)產(chan)(chan)定位面(mian)展(zhan)開(kai)冷(leng)精(jing)(jing)整成形(xing)，而后選用(yong)徑向縮徑方法生(sheng)產(chan)(chan)倒(dao)錐角(jiao)結合齒(chi)。對精(jing)(jing)鍛技術細(xi)節的綜(zong)合管控,有利于鍛造(zao)技術的應用(yong)，從而確(que)保技術系統實現穩定運行。

在中(zhong)國，諸多(duo)行(xing)業正在使用(yong)熱鍛(duan)壓力設備開展(zhan)閉式熱模(mo)鍛(duan)，采用(yong)冷鍛(duan)技術讓精鍛(duan)齒坯(pi)形成結(jie)(jie)合(he)(he)齒,確保結(jie)(jie)合(he)(he)齒以典型件(jian)批量(liang)生(sheng)產冷熱復合(he)(he)成形零(ling)件(jian)。將(jiang)精密性(xing)鍛(duan)造出(chu)來的(de)結(jie)(jie)合(he)(he)齒與以往加工結(jie)(jie)合(he)(he)齒輪進行(xing)對比發現,結(jie)(jie)合(he)(he)齒的(de)優勢包含抗疲勞(lao)、抗沖擊、柔(rou)和、生(sheng)產費(fei)用(yong)不高、質(zhi)量(liang)穩(wen)固等，可在汽車零(ling)件(jian)的(de)鍛(duan)造企業中(zhong)推廣應用(yong)。

3.3直齒圓柱齒輪

在分動器(qi)、變(bian)速器(qi)、驅動橋中(zhong),直齒圓柱齒輪(lun)屬于重要零部件(jian),此類零件(jian)的(de)精(jing)鍛(duan)因并無拔模斜度(du),導致難(nan)以出模,這會增加齒尖的(de)成形(xing)難(nan)度(du),此類技(ji)術的(de)推廣程(cheng)度(du)普遍不高。其(qi)精(jing)鍛(duan)技(ji)術方案包含(han)溫鍛(duan)-冷(leng)(leng)擠(ji)壓、熱(re)鍛(duan)-冷(leng)(leng)推擠(ji)、冷(leng)(leng)精(jing)鍛(duan)、熱(re)精(jing)鍛(duan)等。出于對(dui)分流(liu)原理(li)(li)方面(mian)(mian)的(de)思(si)考,選擇齒輪(lun)分流(liu)制造技(ji)術來實(shi)現汽車手動變(bian)速箱上(shang)的(de)倒擋齒輪(lun)構件(jian)的(de)研發。因倒擋齒輪(lun)齒面(mian)(mian)存在錐度(du)要求，所以齒形(xing)在成形(xing)以后，應當對(dui)齒面(mian)(mian)展開錐度(du)冷(leng)(leng)鍛(duan)處理(li)(li)。

選擇正擠壓(ya)(ya)(ya)(ya)方(fang)法(fa)成(cheng)形(xing)后的(de)小(xiao)(xiao)齒(chi)(chi)(chi)輪與(yu)薄齒(chi)(chi)(chi)輪片作為中國常用(yong)(yong)鍛造技(ji)術(shu),包(bao)含汽車(che)上的(de)起動機圓柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)輪,均選用(yong)(yong)了(le)冷(leng)(leng)擠壓(ya)(ya)(ya)(ya)技(ji)術(shu)，先通過冷(leng)(leng)擠壓(ya)(ya)(ya)(ya)技(ji)術(shu)加工(gong)齒(chi)(chi)(chi)形(xing)花鍵軸(zhou)，而后對花鍵軸(zhou)進行切割(ge),再進行小(xiao)(xiao)模數(shu)齒(chi)(chi)(chi)輪的(de)加工(gong)生(sheng)產,其精度(du)達到了(le) IT7.5級。其具(ju)體(ti)運用(yong)(yong)已由(you)汽車(che)搖(yao)窗機、起動機等外部構(gou)件朝汽車(che)的(de)變速箱、轉向機等重點(dian)總成(cheng)方(fang)面發展(zhan)。直(zhi)齒(chi)(chi)(chi)圓柱(zhu)齒(chi)(chi)(chi)輪的(de)加工(gong)結(jie)合(he)了(le)溫鍛和開放式冷(leng)(leng)擠壓(ya)(ya)(ya)(ya)方(fang)法(fa),確保其成(cheng)形(xing)力(li)的(de)有效降低，同時延長了(le)模具(ju)的(de)應用(yong)(yong)周期。選用(yong)(yong)結(jie)合(he)溫鍛與(yu)冷(leng)(leng)擠壓(ya)(ya)(ya)(ya)的(de)成(cheng)形(xing)技(ji)術(shu)，在精鍛領域中已經(jing)變成(cheng)重點(dian)發展(zhan)方(fang)向。

3.4螺旋錐齒輪

因為螺(luo)(luo)旋(xuan)傘(san)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)體積(ji)很(hen)大(da)、齒(chi)(chi)(chi)槽很(hen)深，容(rong)易(yi)受到螺(luo)(luo)旋(xuan)角影響，其精(jing)(jing)鍛(duan)(duan)難(nan)度(du)明顯超(chao)過(guo)了直齒(chi)(chi)(chi)傘(san)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)的精(jing)(jing)鍛(duan)(duan)難(nan)度(du)。對(dui)于螺(luo)(luo)旋(xuan)傘(san)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)的精(jing)(jing)鍛(duan)(duan)，在(zai)很(hen)多發達國家已經成功鍛(duan)(duan)造出高精(jing)(jing)度(du)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)，并(bing)在(zai)汽車零件(jian)加(jia)工領域中(zhong)普及推廣(guang)。目前我國在(zai)精(jing)(jing)鍛(duan)(duan)螺(luo)(luo)旋(xuan)傘(san)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)時(shi)，正在(zai)對(dui)無飛邊的閉式模(mo)鍛(duan)(duan)技(ji)術進行充分運用。因坯料氧化加(jia)熱較(jiao)少(shao)，首先使用擴輾技(ji)術制(zhi)坯,完(wan)成制(zhi)坯,然(ran)后展(zhan)開預鍛(duan)(duan)與終(zhong)鍛(duan)(duan),齒(chi)(chi)(chi)面預留較(jiao)小余量以便展(zhan)開精(jing)(jing)銃。

4、精鍛發展方式與策略

精鍛(duan)(duan)(duan)技(ji)術(shu)與(yu)普通(tong)鍛(duan)(duan)(duan)造技(ji)術(shu)不同，其(qi)發(fa)展流(liu)程會提高投資風險(xian)，所以傳統汽車(che)零件(jian)鍛(duan)(duan)(duan)造行業(ye)需要向精鍛(duan)(duan)(duan)技(ji)術(shu)方(fang)(fang)向發(fa)展。在現有的(de)相關資源(yuan)方(fang)(fang)面，不管利用(yong)外部引進或者(zhe)自主研發(fa),都要與(yu)工(gong)廠現有的(de)優勢結合起來，推動特色化精鍛(duan)(duan)(duan)技(ji)術(shu)的(de)發(fa)展,其(qi)發(fa)展方(fang)(fang)向和(he)傾斜點應(ying)當(dang)從(cong)員工(gong)、管理、設備、開發(fa)手段等方(fang)(fang)面深(shen)層思考。

4.1技術(shu)人(ren)員的素養準備

設(she)(she)計(ji)精密鍛件需要(yao)(yao)和設(she)(she)計(ji)產(chan)(chan)(chan)品(pin)接近，針對一些特征(zheng)提出的(de)要(yao)(yao)求即為(wei)產(chan)(chan)(chan)品(pin)最終的(de)要(yao)(yao)求,應該對設(she)(she)計(ji)產(chan)(chan)(chan)品(pin)以及實際(ji)運用進行深層次(ci)的(de)掌握(wo)，工廠(chang)產(chan)(chan)(chan)品(pin)需由專項設(she)(she)計(ji)師(shi)在(zai)(zai)實際(ji)研發及生產(chan)(chan)(chan)中和總成維持密切聯系(xi)。這就對技術人(ren)員(yuan)在(zai)(zai)了解齒(chi)輪傳動理論(lun)、設(she)(she)計(ji)齒(chi)形方(fang)法、檢測(ce)手段等產(chan)(chan)(chan)品(pin)設(she)(she)計(ji)相關知識方(fang)面提出了更(geng)高的(de)要(yao)(yao)求。新工藝的(de)研發者還要(yao)(yao)深層次(ci)掌握(wo)設(she)(she)備特征(zheng)和參數、原料特點、模具特點、潤滑知識等,這些都會(hui)對鍛造技術效果產(chan)(chan)(chan)生直接影響(xiang)。

4.2精鍛產品設(she)備的選擇(ze)

精鍛(duan)技(ji)(ji)術(shu)(shu)需(xu)選擇(ze)諸多技(ji)(ji)術(shu)(shu)成(cheng)形,通(tong)常采用(yong)通(tong)用(yong)型壓(ya)力(li)機(ji)(ji)(ji)與(yu)(yu)(yu)專項壓(ya)力(li)機(ji)(ji)(ji)進行(xing)精密成(cheng)形。以往汽車零(ling)件的鍛(duan)造行(xing)業中，比較熟悉通(tong)用(yong)型壓(ya)力(li)機(ji)(ji)(ji)，所以在研發此(ci)類(lei)機(ji)(ji)(ji)械的風險相對較小。但對現(xian)有設備(bei)應(ying)(ying)(ying)該加(jia)速恢復或者(zhe)提升精準度，確(que)保(bao)(bao)精密鍛(duan)件高(gao)密度性(xing)(xing)(xing)(xing)要(yao)求(qiu)得到滿(man)足。為確(que)保(bao)(bao)精鍛(duan)技(ji)(ji)術(shu)(shu)得以實現(xian)，應(ying)(ying)(ying)當創新夾持器與(yu)(yu)(yu)模具的結構(gou)方式。總體而言，在使(shi)用(yong)設備(bei)方面調整其穩固性(xing)(xing)(xing)(xing)與(yu)(yu)(yu)生產費用(yong)作為選擇(ze)鍛(duan)造技(ji)(ji)術(shu)(shu)的基礎。技(ji)(ji)術(shu)(shu)先進性(xing)(xing)(xing)(xing)通(tong)常需(xu)要(yao)順從于其針對性(xing)(xing)(xing)(xing)與(yu)(yu)(yu)適(shi)應(ying)(ying)(ying)性(xing)(xing)(xing)(xing)。采用(yong)哪一種鍛(duan)壓(ya)設施與(yu)(yu)(yu)工裝應(ying)(ying)(ying)當與(yu)(yu)(yu)本(ben)公司經濟實力(li)結合起來，確(que)保(bao)(bao)設備(bei)經濟能力(li)的充(chong)分發揮(hui)，從而實現(xian)操(cao)作方法的更先進與(yu)(yu)(yu)更科學(xue)。

4.3管理的提升

精(jing)密鍛(duan)(duan)造(zao)(zao)技(ji)(ji)術可以從某(mou)種層次(ci)上映射出鍛(duan)(duan)造(zao)(zao)行(xing)業管理水平(ping)，所以推動(dong)精(jing)密鍛(duan)(duan)造(zao)(zao)技(ji)(ji)術的發展，應該不斷(duan)提升現有(you)管理水平(ping)。比較傳統鍛(duan)(duan)造(zao)(zao)技(ji)(ji)術，精(jing)密鍛(duan)(duan)造(zao)(zao)管理要(yao)求更加(jia)嚴格，加(jia)工(gong)后(hou)不會(hui)像毛坯那樣留有(you)回旋余地。在(zai)傳統鍛(duan)(duan)造(zao)(zao)行(xing)業中，為(wei)確保風險降低，可在(zai)設計流程中加(jia)大生產余量,在(zai)加(jia)工(gong)中進行(xing)適當補償。

4.4開發模式的(de)創新

使(shi)用熱模鍛(duan)(duan)(duan)(duan)壓(ya)(ya)力(li)機對(dui)齒坯進(jin)行(xing)無(wu)飛(fei)邊(bian)鍛(duan)(duan)(duan)(duan)造之前,需要有豐富的(de)(de)經驗。在(zai)開(kai)發(fa)(fa)擠(ji)壓(ya)(ya)技術時，需要先研發(fa)(fa)在(zai)市(shi)場上具有較強競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)(de)變(bian)速箱,利(li)用這個開(kai)發(fa)(fa)流(liu)程,實(shi)現(xian)冷(leng)鍛(duan)(duan)(duan)(duan)經驗的(de)(de)積累，并使(shi)用此類手段(duan)鍛(duan)(duan)(duan)(duan)造擠(ji)壓(ya)(ya)宜齒齒輪(lun)。因此，在(zai)開(kai)發(fa)(fa)方法方面需要將工廠實(shi)踐經驗結合起來，確保精鍛(duan)(duan)(duan)(duan)實(shi)現(xian)圓滿完成(cheng)。汽(qi)車(che)零件的(de)(de)鍛(duan)(duan)(duan)(duan)造行(xing)業應(ying)當對(dui)精鍛(duan)(duan)(duan)(duan)技術發(fa)(fa)展(zhan)趨(qu)勢充(chong)分(fen)了解，選擇(ze)與自(zi)身發(fa)(fa)展(zhan)相符(fu)的(de)(de)精鍛(duan)(duan)(duan)(duan)工藝,給企業發(fa)(fa)展(zhan)創造出謀(mou)取(qu)先機的(de)(de)核心(xin)競(jing)爭(zheng)力(li)。

5、結語

為確保汽車制造(zao)行(xing)(xing)(xing)業競爭(zheng)力不斷提升(sheng),讓鍛(duan)(duan)造(zao)變成(cheng)高新零件(jian)(jian)的(de)(de)主要源泉(quan),并(bing)讓汽車零件(jian)(jian)鍛(duan)(duan)造(zao)行(xing)(xing)(xing)業搶(qiang)占市場先機,公司應(ying)(ying)當加大精(jing)密(mi)鍛(duan)(duan)造(zao)技(ji)術的(de)(de)發(fa)展力度。對各類精(jing)鍛(duan)(duan)技(ji)術與產(chan)品(pin)，鍛(duan)(duan)造(zao)行(xing)(xing)(xing)業應(ying)(ying)當按照產(chan)品(pin)的(de)(de)發(fa)展態(tai)勢，與工廠(chang)的(de)(de)實際狀(zhuang)況結合起來，開(kai)辟出符合自身發(fa)展之(zhi)路，并(bing)進行(xing)(xing)(xing)滿足工廠(chang)精(jing)鍛(duan)(duan)設(she)施與工藝的(de)(de)開(kai)發(fa),從而提升(sheng)我(wo)國(guo)精(jing)鍛(duan)(duan)技(ji)術的(de)(de)應(ying)(ying)用效果。

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作(zuo)者(zhe)簡(jian)介：

吳玉慶，女(nv)，1987年(nian)生(sheng)，工程師(shi)，研究方向為變速器鍛造(zao)及精加工零件。